Б5. Требования промышленной безопасности в угольной промышленности | ПБ 1113.12

Вопрос #106

С какой периодичностью в угледобывающих организациях главный энергетик шахты разрабатывает и утверждает общую однолинейную схему электроснабжения потребителей напряжением 6000 (10000) В?

Один раз в год.

Два раза в год.

Один раз в полтора года.

Один раз в квартал.

Вопрос #107

Какое из приведенных положений не соответствует требованиям по размещению и подключению электрооборудования в тупиковых выработках?

Питание аппаратуры контроля расхода воздуха осуществляется от пускателя вентилятора, а аппаратуры контроля содержания метана - с ввода общего выключателя.

Для подсоединения аппаратуры контроля расхода воздуха, средств автоматики и другого отдельно установленного оборудования в сети напряжением до 42 В необходимо применять тройниковые муфты или другие аналогичные устройства.

Длина кабелей для электрической блокировки исполнительных устройств аппаратуры контроля расхода воздуха с групповыми аппаратами не должна превышать 20 м, если цепь этой блокировки не имеет защиты от замыкания жил.

При применении в качестве группового аппарата и для управления ВМП магнитных пускателей, имеющих блокировочный разъединитель в обособленном взрывозащищенном отделении, автоматические выключатели перед ним не устанавливаются, если защита этих пускателей обеспечивается автоматическим выключателем, установленным в передвижных участковых понизительных подстанциях или в распределительных подземных пунктах.

Вопрос #108

На каком расстоянии от забоя в тупиковой выработке должен быть расположен распредпункт?

Не ближе 8 м от забоя.

Не дальше 10 м от забоя.

Не дальше 15 м от забоя.

Не ближе 20 м от забоя.

Вопрос #109

Каким должно быть время срабатывания тормозных тележек для обеспечения надежного торможения?

Не более 1,5 с.

Не более 1 с.

Не более 0,5 с.

Не более 0,3 с.

Вопрос #110

Каким требованиям безопасности должна соответствовать система аварийного торможения дизельного локомотива?

Система аварийного торможения должна срабатывать автоматически при превышении максимальной скорости движения (2 м/с) на 35 % или при разрыве состава и обеспечивать остановку поезда расчетной массы на максимально допустимом уклоне на пути не более 15 м с замедлением не более 35 м/c2.

Система аварийного торможения должна срабатывать при ручном воздействии при превышении максимальной скорости движения (2 м/с) на 40 % и обеспечивать остановку поезда расчетной массы на максимально допустимом уклоне на пути не более 8 м с замедлением не более 40 м/c2.

Система аварийного торможения должна срабатывать при ручном воздействии, а также автоматически при превышении максимальной скорости движения (2 м/с) на 25 % или при разрыве состава и обеспечивать остановку поезда расчетной массы на максимально допустимом уклоне на пути не более 10 м с замедлением не более 35 м/c2.

Система аварийного торможения должна срабатывать при ручном воздействии, а также автоматически при превышении максимальной скорости движения (2 м/с) на 15 % или при разрыве состава и обеспечивать остановку поезда расчетной массы на максимально допустимом уклоне на пути не более 18 м с замедлением не более 42 м/c2.