Б.9.6 Эксплуатация и капитальный ремонт опасных производственных объектов, на которых используются пассажирские канатные дороги и (или) фуникулеры
Ответы на экзаменационные тесты
На главную

Б.9.6 Эксплуатация и капитальный ремонт опасных производственных объектов, на которых используются пассажирские канатные дороги и (или) фуникулеры

241. При каком уменьшении диаметра несуще-тягового, тягового и натяжного канатов в результате поверхностного износа или коррозии по сравнению с номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок?
242. При каком износе высоты наружной фасонной проволоки замка канат закрытой конструкции бракуют?
243. При какой минимальной потере металлического сечения проволок стального каната двойной свивки и закрытой конструкции, выявленной с помощью дефектоскопа, канат бракуют?
244. В результате воздействия каких факторов, ведущих к потере металлического сечения проволок стального каната двойной свивки и закрытой конструкции, канат необходимо подвергать дефектоскопии по всей его длине?
245. При обнаружении каких из перечисленных повреждений стальных канатов они допускаются к дальнейшей работе?
246. Кто принимает решение о проведении ремонта несуще-тяговых и тяговых канатов?
247. Какое отклонение от паспортного значения скорости приводов ППКД и НКД допустимо при нормальных условиях эксплуатации?
248. Какое допускается максимальное расстояние между обоими концами зажимных губок при охвате каната для КД в отношении к диаметру каната d?
249. Какое из перечисленных требований к устройству контроля превышения скорости ППКД и НКД указано неверно?
250. В каком из перечисленных случаев устройство контроля превышения скорости при работе на главном приводе ППКД и НКД срабатывает некорректно?